BMW M hat bei den 24 Stunden von Le Mans mit dem BMW M Concept Neue Klasse einen Ausblick auf die nächste Generation vollelektrischer Hochleistungsfahrzeuge gegeben. Die Studie verbindet die Designsprache der Neuen Klasse mit typischen M-Merkmalen wie breiter Spur, ausgeprägten Radhäusern, markanten Aerodynamikelementen sowie einer neu interpretierten BMW-Niere mit integrierter Lichtsignatur und erstmals eingesetzten „M Yellow Lights“. 

Im Innenraum setzt BMW auf ein konsequent fahrerorientiertes Cockpit mit neu entwickelten Schalensitzen, hochwertigen Materialien und digitalen Anzeige- und Bedienkonzepten. Die Gestaltung soll Motorsport-DNA mit den Technologien der Neuen Klasse verbinden. 

Technisch gibt das Konzept einen Ausblick auf den künftigen BMW M eDrive-Antrieb auf Basis der Gen6-Technologie. Vier Elektromotoren, die neue Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control sowie die zentrale Recheneinheit „Heart of Joy“ sollen Antrieb, Bremsen und Fahrdynamiksysteme radindividuell koordinieren und für maximale Traktion sowie präzises Fahrverhalten sorgen. Ergänzt wird das Konzept durch eine 800-Volt-Architektur und eine Hochvoltbatterie mit mehr als 100 kWh Energiegehalt, die hohe Lade- und Leistungswerte ermöglichen soll. 

Der israelische Spezialist für autonomes Fahren Mobileye will ab 2027 in einer US-Großstadt erstmals eigene Robotaxi-Dienste betreiben und erweitert damit sein bisheriges Geschäftsmodell als Technologieanbieter um den direkten Flottenbetrieb. Das Unternehmen setzt dabei auf die Kombination seiner autonomen Fahrplattform Mobileye Drive mit den Mobilitäts- und Flottenmanagementlösungen der Tochtergesellschaft Moovit. 

Zum Start ist eine Flotte von rund 100 vollständig fahrerlosen Robotaxis geplant. Langfristig soll das Angebot innerhalb von fünf Jahren auf etwa 17.000 Fahrzeuge wachsen. Mobileye will damit die gesamte Wertschöpfungskette von der autonomen Fahrtechnologie über Flottenmanagement und Teleoperationslösungen bis hin zu Fahrgastdiensten abdecken. 

Der eigene Flottenbetrieb soll bestehende Partnerschaften mit Automobilherstellern und Mobilitätsanbietern ergänzen und zusätzliche Praxiserfahrungen liefern. Technologische Grundlage ist Mobileye Drive, das auf den Bereichen Computer Vision, Mapping, Sensorik und autonomes Fahren basiert. Nach Unternehmensangaben wurden weltweit bereits mehr als 230 Millionen Fahrzeuge mit Mobileye-Technologie ausgestattet. 

Mercedes-Benz Vans hat im spanischen Werk Vitoria die Serienproduktion des vollelektrischen Mercedes-Benz VLE aufgenommen. Das Modell ist das erste Serienfahrzeug auf Basis der neuen modularen Van-Architektur von Mercedes-Benz und bildet künftig die technologische Grundlage für das Van-Portfolio der Marke. Ende des Jahres soll auch das Werk Fuzhou in China die Produktion für den dortigen Markt starten. 

Der als „Grand Limousine“ konzipierte VLE kombiniert den Komfort einer Limousine mit der Flexibilität eines Großraumfahrzeugs und bietet Platz für bis zu acht Personen. Dank neuer 800-Volt-Architektur soll das Fahrzeug Reichweiten von über 700 Kilometern ermöglichen und ultraschnelles Laden unterstützen. 

Zudem kommt erstmals das neue Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) zum Einsatz, das Assistenzsysteme, Infotainment und Fahrzeugfunktionen zentral steuert. Mit dem Produktionsstart unterstreicht Mercedes-Benz Vans die Transformation des Standorts Vitoria zu einem wichtigen Zentrum für die Elektromobilität der Marke. 

Der Engineering-Dienstleister IAV und der Halbleiterhersteller Nexperia arbeiten gemeinsam an einer neuen Hochspannungsarchitektur für Elektrofahrzeuge. Im Mittelpunkt steht das „ONE Inverter“-Konzept, das durch die individuelle Steuerung einzelner Batterieabschnitte die Nutzung der verfügbaren Batteriekapazität optimieren und die Effizienz von Elektrofahrzeugen steigern soll. 

Basis des Ansatzes ist eine softwaredefinierte Systemarchitektur von IAV, die Batteriezellen abhängig von ihrem jeweiligen Zustand dynamisch steuert und mehrere bislang getrennte Leistungselektronikfunktionen in einem zentralen System vereint. Dadurch sollen Energieausnutzung, Reichweite und Systemrobustheit verbessert werden. 

Möglich wird das Konzept durch Wide-Bandgap-Halbleitertechnologien von Nexperia, darunter bidirektionale Galliumnitrid- (GaN) und Siliziumkarbid-Bauelemente (SiC), die ein besonders schnelles und effizientes Schalten auf Zellebene ermöglichen. Die Partner sehen darin einen wichtigen Schritt hin zu softwaredefinierten Fahrzeugarchitekturen mit höherer Energieeffizienz und längerer Batterielebensdauer. Ein gemeinsamer Labordemonstrator hat die technische Machbarkeit bereits nachgewiesen.