Die Mobilitäts-Highlights der Woche 23/2026

Das Werk Martorell von SEAT und CUPRA hat die Serienproduktion des vollelektrischen CUPRA Raval und des Volkswagen ID. Polo aufgenommen. Beide Modelle sind zentrale Bestandteile der „Electric Urban Car Family“ des Volkswagen Group und sollen Elektromobilität im Volumensegment erschwinglicher machen. 

Mit dem Produktionsstart setzt Martorell seine Transformation zum Elektrofahrzeugwerk fort. Bereits seit März werden dort Batteriesysteme mit einer Kapazität von bis zu 300.000 Einheiten pro Jahr gefertigt. Der CUPRA Raval und der Volkswagen ID. Polo sind die ersten von vier kompakten Elektrofahrzeugen, die vollständig in Spanien entwickelt und produziert werden. Später folgen der Volkswagen ID. Cross sowie der Škoda Epiq. 

Für den Volkswagen-Konzern haben die beiden Modelle hohe strategische Bedeutung: Mit Einstiegspreisen von unter 25.000 Euro für den ID. Polo und rund 26.000 Euro für den CUPRA Raval sollen neue Kundengruppen für die Elektromobilität gewonnen werden. Die ersten Auslieferungen sind für die zweite Jahreshälfte 2026 geplant. 

Uber, Autobrains und NVIDIA haben eine Partnerschaft zur Einführung eines Robotaxi-Dienstes in Munich angekündigt. Das auf der NVIDIA GTC Taipeh vorgestellte Projekt soll – vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen – den Aufbau eines kommerziell skalierbaren autonomen Fahrdienstes in Europa ermöglichen. 

Ziel ist ein herstellerunabhängiges Robotaxi-Modell, das auf unterschiedlichen Fahrzeugplattformen eingesetzt werden kann. Die autonome Fahrintelligenz stammt von Autobrains und basiert auf einem agentenbasierten KI-Ansatz, bei dem spezialisierte KI-Agenten einzelne Fahraufgaben und Verkehrssituationen analysieren und in Echtzeit Entscheidungen treffen. 

Die Software läuft auf der NVIDIA DRIVE Hyperion-Plattform, einer Level-4-Architektur für autonome Mobilitätsdienste. Durch standardisierte Sensorik und automobiltaugliche Rechenhardware soll die Technologie kosteneffizient auf verschiedene Fahrzeugmodelle übertragbar sein. 

Uber bringt sein globales Ride-Hailing-Netzwerk ein. Die Robotaxis sollen direkt über die Uber-App buchbar sein. Langfristig wollen die Partner ein offenes Plattformmodell etablieren, das Fahrzeughersteller, autonome Fahrtechnologien und Mobilitätsdienste miteinander verbindet und die Skalierung autonomer Fahrdienste in weiteren Städten erleichtert. 

Das chinesische Technologieunternehmen WeRide und Uber starten ihr erstes gemeinsames Robotaxi-Projekt in Europa. Der kommerzielle Pilotdienst soll noch 2026 in der Region Madrid starten, wobei die Fahrten direkt über die Uber-App gebucht werden können. 

Zum Start werden die autonomen Fahrzeuge von Sicherheitspersonal begleitet. Langfristig planen die Partner jedoch den Übergang zu vollständig fahrerlosen Robotaxi-Diensten. Gemeinsam mit AVOMO, einer Tochter der Moove Cars Group, soll die Flotte schrittweise auf mehrere Hundert Fahrzeuge erweitert werden. 

Technologische Grundlage bildet die autonome Fahrplattform WeRide One sowie die Simulationsumgebung GENESIS, mit der Fahrfunktionen trainiert und optimiert werden. Das Projekt baut auf den bisherigen Einsätzen der Partner in Abu Dhabi und Dubai auf, wo bereits kommerzielle Robotaxi-Dienste betrieben werden. 

Madrid wird damit zur ersten europäischen Stadt im Rahmen der strategischen Partnerschaft von WeRide und Uber. Bis 2030 wollen die Unternehmen Robotaxi-Dienste in insgesamt 15 Städten etablieren und langfristig weltweit mehrere Zehntausend autonome Fahrzeuge einsetzen.  

Der Energieversorger Vattenfall und die Hyundai Motor Group starten in Utrecht ein Pilotprojekt zur Integration von Elektrofahrzeugen ins Stromnetz. Bis zu 80 Haushalte sollen dabei Fahrzeuge wie den Kia EV9 und den Hyundai IONIQ 9 als mobile Energiespeicher nutzen. 

Im Mittelpunkt steht die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G), die bidirektionales Laden ermöglicht. Überschüssiger Strom aus erneuerbaren Energien kann in den Fahrzeugbatterien gespeichert und bei hoher Nachfrage wieder ins Netz eingespeist werden. Die Teilnehmer erhalten neben dem Fahrzeug eine bidirektionale Wallbox sowie ein intelligentes Energiemanagementsystem. 

Ziel des sechsmonatigen Projekts ist es, das Potenzial von Elektrofahrzeugen als dezentrale Energiespeicher zu untersuchen. Besonders in den Abendstunden soll die gespeicherte Energie zur Entlastung des Stromnetzes beitragen. Vattenfall übernimmt die Installation der Ladeinfrastruktur und erstattet Stromkosten von bis zu 500 Euro. 

Das Projekt ist Teil der Vehicle-to-Everything-Strategie (V2X) der Hyundai Motor Group, mit der Elektrofahrzeuge künftig stärker in intelligente Energiesysteme integriert werden sollen.

i-charging hat den All-in-One 500 (AiO 500) vorgestellt, einen eigenständigen EV-Lader, der 500 kW aus einer einzigen kompakten Einheit liefert. Die Lösung wurde für Autobahnkorridore, den Ersatz von Tankstellen sowie Standorte mit hoher urbaner Nutzungsdichte konzipiert – überall dort, wo maximale Leistung und minimaler Platzbedarf entscheidend sind. Unterstützt werden CCS, NACS und GB/T für den Einsatz in verschiedenen Märkten.  

Der AiO 500 verfügt über zwei Ausgänge und verteilt die Leistung dynamisch zwischen ihnen, basierend auf dem jeweiligen Bedarf des angeschlossenen Fahrzeugs zum gegebenen Zeitpunkt. Ein Eingriff des Betreibers ist nicht erforderlich. Die Gesamtkapazität von 500 kW steht unabhängig davon zur Verfügung, wie sich die Nachfrage auf die beiden Anschlüsse verteilt. 

Die 500-kW-Obergrenze ist deshalb relevant, weil eine wachsende Zahl von Serien-Elektrofahrzeugen Laderaten von 400 kW und mehr unterstützt. Wenn ein Standort über eine All-in-One-Einheit mit dieser Kapazitätsgrenze verfügt, belegt ein einzelnes Fahrzeug, das mit voller Leistung lädt, die gesamte installierte Kapazität. Der AiO 500 ist darauf ausgelegt, beide Ausgänge gleichzeitig mit hoher Leistung zu bedienen. 

Der All-in-One 500 integriert i-chargings patentierte dynamische Leistungszuweisungstechnologie, die die verfügbare Leistung in Echtzeit basierend auf dem Fahrzeugbedarf zwischen beiden Ausgängen verteilt. 

Sind zwei Fahrzeuge angeschlossen, erfolgt die Leistungszuweisung entsprechend dem momentanen Aufnahmevermögen jedes Fahrzeugs. Benötigt ein Fahrzeug mehr Leistung als das andere, passt das System sich entsprechend an. Dies verbessert die Auslastung der installierten Kapazität und ermöglicht kürzere Ladevorgänge. 

Die Gesamtausgangsleistung von 500 kW ist auf die wachsenden Ladefähigkeiten von Elektrofahrzeugen der nächsten Generation abgestimmt und ermöglicht Hochleistungsladen an einem Ausgang bei gleichzeitiger voller Verfügbarkeit am zweiten. 

Die Standardkabelkonfiguration unterstützt eine Dauerlieferung von bis zu 500 A. Eine optionale Version mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln ist für Anwendungen erhältlich, die höhere Dauerströme erfordern. Nutzfahrzeuge und schwere Transportfahrzeuge benötigen über längere Zeiträume höhere Dauerströme, als Standardkabel zuverlässig liefern können. Mit flüssigkeitsgekühlten Kabeln eignet sich der AiO 500 aus einer einzigen kompakten Einheit sowohl für Güterverkehr, Reisebusse und schwere Transportfahrzeuge als auch für das Laden von Pkw. 

Der AiO 500 ist mit demselben 32-Zoll-Touchscreen, einem kontaktlosen Kartenlesegerät und einem optionalen Bankkartenterminal ausgestattet wie die übrigen eigenständigen Ladelösungen von i-charging. Plug&Charge und Autocharge werden unterstützt. Das Gerät läuft auf OCPP 1.6 und 2.0.1 und verbindet sich über ein 4G-Modem oder Ethernet. Betreiber, die bestehende i-charging-Lader über my.i-charging verwalten, finden den All-in-One 500 auf derselben Plattform. 

Die ersten Auslieferungen des AiO 500 sind für Ende 2026 in CE-Märkten sowie für das erste Quartal 2027 in Nordamerika und Eichrecht-Märkten geplant. i-charging arbeitet derzeit mit Early Adopters zusammen, um Installationsspezifikationen zu finalisieren und Installationsslots zu sichern.