Renault Group hat mit dem Strategieplan „futuREady“ die nächste Phase seiner Transformation gestartet. Aufbauend auf „Renaulution“ setzt der Konzern auf Wachstum, Elektrifizierung, technologische Innovation und internationale Expansion, um seine globale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. 

Kern des Plans ist eine Modelloffensive mit 36 neuen Fahrzeugen bis 2030 – davon 22 für Europa und 14 für internationale Märkte. In Europa sollen 16 Modelle vollelektrisch sein, während Hybridantriebe über die E-Tech-Plattform weiterhin eine wichtige Rolle spielen. Neue Elektrofahrzeuge werden auf der Plattform RGEV Medium 2.0 mit 800-Volt-Technologie basieren, die schnelles Laden und höhere Effizienz ermöglichen soll. 

Parallel baut Renault seine internationale Präsenz aus. Bis 2030 strebt der Hersteller über zwei Millionen Fahrzeuge Absatz pro Jahr an, etwa die Hälfte davon außerhalb Europas. Märkte wie Indien, Lateinamerika und Südkorea stehen dabei besonders im Fokus. 

In Europa soll die Renault-Modellpalette bis Ende des Jahrzehnts vollständig elektrifiziert sein – entweder als BEV oder Hybrid. 

Volkswagen entwickelt seine elektrische Kompaktklasse weiter: Der Nachfolger des Volkswagen ID.3 soll künftig Volkswagen ID.3 Neo heißen. Zunächst wird das Modell als seriennahe Studie vorgestellt und markiert die nächste Evolutionsstufe der ID-Plattform. Parallel kündigt Volkswagen ein digitales Upgrade für Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 und Volkswagen ID.7 an. 

Im Mittelpunkt steht eine neue Software- und Infotainmentgeneration mit schnellerer Bedienung, überarbeiteter Benutzeroberfläche und erweiterten Online-Diensten. Dazu zählen ein digitaler Fahrzeugschlüssel, ein integrierter App-Store sowie zusätzliche Streaming-, Lade- und Parkservices. 

Auch das Bedienkonzept wird angepasst: Volkswagen führt wieder physische Tasten am Lenkrad ein. Neue Funktionen wie Vehicle-to-Load (bis zu 3,6 kW) und One-Pedal-Driving sollen zudem Komfort und Energieeffizienz verbessern. 

Porsche erweitert seine Elektro-SUV-Baureihe um den Porsche Cayenne S Electric. Das Modell positioniert sich zwischen der Basisversion des Cayenne Electric und der besonders leistungsstarken Turbo-Variante. 

Der Cayenne S Electric nutzt einen elektrischen Allradantrieb mit 400 kW (544 PS) Systemleistung, die mit Launch Control kurzzeitig auf 490 kW (666 PS) steigt. Optional sind Performance-Features wie Porsche Torque Vectoring Plus, das aktive Fahrwerk Porsche Active Ride sowie die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) erhältlich. 

Die neue Cayenne-Elektrogeneration basiert auf einer 113-kWh-Hochvoltbatterie, die strukturell in das Fahrzeug integriert ist. Dank 800-Volt-Architektur sind Ladeleistungen von bis zu 400 kW möglich – ein Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll unter optimalen Bedingungen etwa 16 Minuten dauern. Die Reichweite der elektrischen Cayenne-Modelle liegt laut Hersteller bei über 600 Kilometern. 

Der chinesische Elektroautohersteller Nio baut seine Batteriekompetenz weiter aus und hat eine neue Tochtergesellschaft für die Entwicklung von Festkörperbatterien gegründet. Die Einheit mit dem Namen Nio Battery Technology wurde in Shanghai registriert und soll künftig die Forschung und Entwicklung der nächsten Batteriegeneration beschleunigen.  

Mit dem neuen Unternehmen verfolgt Nio das Ziel, eine eigenständige technologische Basis für zukünftige Energiespeicher aufzubauen.Nach aktuellen Planungen könnte Nio Festkörperbatterien ab 2027 oder 2028 in größerem Umfang in seinen Fahrzeugen einsetzen. Die neue Sparte soll deshalb sowohl an Zelltechnologien als auch an Produktionsprozessen arbeiten, um die Technologie von der Forschung in die industrielle Anwendung zu überführen.  

Strategisch baut das Unternehmen dafür eine Struktur aus Forschung in Shanghai und Produktion in Anhui auf. Diese Kombination aus Entwicklungs- und Fertigungsstandorten soll die Skalierung der Technologie beschleunigen.  

Tarran hat mit der L1-Serie ein neues KI-gestütztes Longtail-E-Bike vorgestellt. Die Modelle L1m und L1s kombinieren moderne Connectivity-Funktionen, Sicherheitsassistenz und hohe Transportkapazität für Familien- und Gewerbeeinsätze. 

Das Cargo-Bike nutzt einen Mittelmotor mit 100 Nm Drehmoment und einen 693-Wh-Akku. Mit einem Gewicht von rund 34 bis 37,5 kg (ohne Batterie) und einer maximalen Zuladung von bis zu 215 kg bleibt das Longtail-Design kompakt, bietet aber flexible Transportlösungen über modulare Gepäckträger. 

Zu den Besonderheiten zählen der motorisierte Fahrradständer „SyncStand Auto“, eine elektrisch verstellbare E-Dropper-Sattelstütze sowie beim Topmodell eine automatische Enviolo AUTOMATIQ-Nabenschaltung mit Carbonriemen. 

Das Sicherheitskonzept „TARRAN Vision“ nutzt mmWave-Radar aus dem Automotive-Bereich, ergänzt durch Kameras, intelligente Beleuchtung und integrierte Blinker. Über eine Smartphone-App lassen sich Funktionen steuern; ein Smart-Hub kann Blinker zudem mit kompatiblen Smart-Helmen synchronisieren, um die Sichtbarkeit im Verkehr zu erhöhen. 

Orbea erweitert sein Urban-Portfolio mit der neuen Carpe-E-Bike-Serie. Die Modelle richten sich vor allem an Pendler und Alltagsfahrer und ergänzen die bestehende Urban- und Active-Plattform der Marke. 

Die Carpe-Bikes nutzen einen neuen Aluminiumrahmen mit Twin Glide Flex-Technologie, der Vibrationen im Stadtverkehr besser absorbieren soll. Eine Carbon-Gabel und breitere Reifen erhöhen zusätzlich den Fahrkomfort auf urbanen Straßen. 

Angetrieben werden die Modelle von einem Shimano-EP6-Mittelmotor mit integrierter 420-Wh-Batterie, die optional durch einen 252-Wh-Range-Extender ergänzt werden kann. Die Serie umfasst drei Varianten – Carpe 25, Carpe 20 und Carpe 10. Während die günstigeren Versionen auf Shimano-Cues-Kettenschaltungen setzen, bietet das Topmodell einen Gates-Carbon-Riemenantrieb mit elektronischer Shimano Nexus Inter-5 Di2-Nabenschaltung. 

Je nach Ausstattung liegt das Gewicht zwischen 17,7 und rund 21 Kilogramm. Zur Serienausstattung zählen hydraulische Scheibenbremsen, integrierte Beleuchtung sowie flexible Montageoptionen für Gepäckträger und Transportlösungen.