BMW hat mit dem BMW i3 Neue Klasse das zweite Modell seiner „Neuen Klasse“ vorgestellt. Der vollelektrische 3er startet als i3 50 xDrive mit zwei E-Maschinen, 345 kW (469 PS) Systemleistung und 645 Nm Drehmoment. 

Technologisch basiert das Modell auf der sechsten Generation der BMW eDrive-Technologie mit 800-Volt-Architektur und neuen Rundzellen. Diese ermöglichen Reichweiten von bis zu 900 Kilometern sowie DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW – ausreichend für rund 400 Kilometer in zehn Minuten. 

Zentrales Element der neuen Software- und Elektronikarchitektur ist der Hochleistungsrechner „Heart of Joy“, der gemeinsam mit weiteren „Superbrains“ das Fahrerlebnis und assistierte Funktionen deutlich weiterentwickeln soll. Ergänzt wird dies durch das neue Panoramic iDrive und bidirektionale Ladefunktionen wie Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid. 

Die Produktion startet im August 2026 im Werk München, die Markteinführung ist für Herbst 2026 geplant. 

Audi hat den Audi A2 e-tron als neues vollelektrisches Einstiegsmodell angekündigt und erste Designskizzen veröffentlicht. Die Weltpremiere ist für Herbst 2026 geplant. 

Das Modell wird unterhalb des Q4 e-tron positioniert und soll gezielt urbane Kunden ansprechen, die Effizienz, Nachhaltigkeit und digitale Vernetzung erwarten. Gleichzeitig will Audi damit den Zugang zur Elektromobilität verbreitern und ein kompaktes Premium-Angebot für den Stadtverkehr schaffen. Die Produktion ist im Stammwerk Ingolstadt vorgesehen. 

Mit dem A2 e-tron ergänzt Audi seine Modellstrategie nach unten, während mit dem geplanten Q9 das obere Segment erweitert wird. Damit treibt der Hersteller die Verjüngung seines Portfolios weiter voran. 

NVIDIA baut sein globales Partnernetzwerk für autonomes Fahren deutlich aus und positioniert sich als zentrale Plattform für Level-4-Mobilität. 

Mehrere Hersteller – darunter BYD, Geely und Nissan – planen autonome Fahrzeuge auf Basis von NVIDIA Drive Hyperion. Parallel entwickeln Isuzu und das Startup Tier IV Level-4-Busse mit dem Drive AGX Thor SoC. 

Auch bestehende Partnerschaften werden vertieft: Hyundai und Kia wollen NVIDIA-Technologie künftig bereits ab Level-2-Fahrassistenz einsetzen, während das Robotaxi-Joint-Venture Motional seine Zusammenarbeit zur Weiterentwicklung von Level-4-Diensten ausbauen will. 

Im Mobilitätssektor intensiviert NVIDIA zudem Kooperationen mit Plattformanbietern: Gemeinsam mit Uber ist der Start autonomer Robotaxi-Flotten ab 2027 in US-Metropolen geplant, mit einer Ausweitung auf bis zu 28 Städte weltweit bis 2028. Auch Bolt setzt auf NVIDIA-Technologie, um datengetriebene Robotaxi-Flotten in Europa zu skalieren. 

Mit der Kombination aus Hardware, KI-Modellen und Partnerökosystem treibt NVIDIA damit die Industrialisierung skalierbarer autonomer Fahrfunktionen entscheidend voran. 

Volkswagen und XPeng haben im chinesischen Hefei die Serienproduktion ihres ersten gemeinsamen Elektrofahrzeugs gestartet. Der ID. UNYX 08 erreichte bereits 24 Monate nach Beginn der Kooperation die Serienreife und soll im ersten Halbjahr auf den Markt kommen. 

Das Modell setzt auf lokal entwickelte Technologien, darunter eine 800-Volt-Schnellladearchitektur, ein modernes Level-2-Assistenzsystem sowie Over-the-Air-Updates. Verantwortlich für Entwicklung und Integration ist die Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) in Zusammenarbeit mit CARIAD China und XPeng. 

Zentrales Ergebnis der Kooperation ist zudem die neue „China Electronic Architecture“ (CEA), eine lokal entwickelte E/E-Architektur für Elektro- und Verbrennerfahrzeuge. Weitere Modelle auf dieser Basis sind bereits für 2026 angekündigt. 

Damen Shipyards hat mit dem Waterbus 2907 Electric erstmals eine vollelektrische Fähre für den urbanen Personentransport vorgestellt. Das emissionsfreie Schiff ist auf minimalen Wellenschlag ausgelegt und eignet sich besonders für stark frequentierte Wasserstraßen in Städten. 

Die rund 28,6 Meter lange Fähre bietet Platz für etwa 130 Passagiere und wird von zwei Elektromotoren mit jeweils 375 kW angetrieben. Die Energie liefern Batteriesysteme mit jeweils über 200 kWh Kapazität. Grundlage ist eine weiterentwickelte Hybridplattform, die von Beginn an für den vollelektrischen Betrieb vorbereitet war. 

Technisch setzt Damen auf eine 1000-Volt-Architektur sowie ein Ladesystem aus dem Automotive-Bereich, das perspektivisch für Megawatt-Laden ausgelegt ist. Damit soll die Integration in zukünftige Hochleistungsladeinfrastruktur erleichtert werden.