Die Natrium-Ionen-Batterie (Na-Ion) von CATL unterscheidet sich grundlegend von klassischen Lithium-Ion-Akkus: Sie kommt ohne Lithium, Kobalt und Nickel aus und nutzt stattdessen Natrium, einen reichlich verfügbaren Rohstoff. Dadurch verspricht die Technologie deutlich geringere Kosten, eine robustere Sicherheit und eine hohe Leistungsfähigkeit auch bei extremen Temperaturen. CATL gibt an, dass die Naxtra-Zellen eine gravimetrische Energiedichte von rund 175 Wh/kg erreichen und damit annähernd auf dem Niveau heutiger LFP-Batterien liegen. Außerdem sollen die Zellen in rund 15 Minuten auf 80 % Ladezustand geladen werden können und auch Temperaturen zwischen −40 °C und +70 °C verkraften.  

Im Changan Nevo A06 soll die Natrium-Ionen-Batterie eine Kapazität von 45 kWh besitzen und auf dem chinesischen Prüfzyklus mehr als 400 Kilometer Reichweite ermöglichen. Diese Reichweite entspricht etwa 249 Meilen (400 km) nach dem dort üblichen CLTC-Zyklus; in europäischen WLTP-Normen wäre sie üblicherweise etwas geringer.  

Ein wesentlicher Vorteil der Natrium-Ionen-Technologie liegt in ihrer guten Kälteperformance: In Tests bleibt die Batterie auch bei extremen Minusgraden funktionsfähig und verliert deutlich weniger Kapazität als herkömmliche Lithium-Ionen-Zellen, was insbesondere für Regionen mit kaltem Klima von Bedeutung ist. Zudem soll die Technologie aufgrund der weiten Verfügbarkeit von Natrium potenziell kostengünstiger herstellbar sein als aktuelle Batterieformen.  

Changan will diese Batterietechnologie nicht nur im Nevo A06, sondern als Teil seiner globalen Batterie-Strategie in mehreren Modellen einsetzen und hat die Na-Ion-Zellen in umfassenden Extremtests, etwa bei −40 °C, bereitsgetestet, um Zuverlässigkeit und Sicherheit zu prüfen.