Optisch setzt das Fahrzeug auf eine kraftvolle Interpretation der Neuen Klasse mit breiter Spur, stark ausgeprägten Radhäusern und zahlreichen aerodynamischen Elementen. Charakteristische Merkmale sind die neu gestaltete BMW-Niere mit integrierter Lichtsignatur, die erstmals eingesetzten gelben „M Yellow Lights“, die an GT-Rennfahrzeuge erinnern, sowie neue dreidimensionale „Track Lights“ an Front und Heck. Ein markanter Ducktail-Spoiler, ein freischwebender Diffusor und M-spezifische Aero-Außenspiegel sollen zusätzlich die aerodynamische Effizienz verbessern. 

Auch im Innenraum steht die Performance im Mittelpunkt. Vier neu entwickelte Schalensitze, ein fahrerorientiertes Cockpit sowie hochwertige Materialien wie Nubukleder und Naturfaser-Verbundwerkstoffe prägen das Interieur. Die Gestaltung greift die Motorsport-DNA der Marke auf und verbindet sie mit digitalen Anzeige- und Bedienkonzepten der Neuen Klasse. 

Technisch gibt das Konzept einen ersten Ausblick auf den zukünftigen BMW M eDrive-Antrieb. Dieser basiert auf der Gen6-Technologie der Neuen Klasse und kombiniert vier Elektromotoren mit der neuen Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control. Die zentrale Recheneinheit „Heart of Joy“ koordiniert Antrieb, Bremsen und Fahrdynamiksysteme radindividuell und soll ein besonders präzises Fahrverhalten ermöglichen. BMW verspricht eine optimierte Traktion, hohe Rekuperationsleistungen sowie ein direktes Ansprechverhalten auch im Grenzbereich. 

Zum Antriebskonzept gehören zudem eine 800-Volt-Architektur und eine Hochvoltbatterie mit mehr als 100 kWh Energiegehalt. Die speziell für BMW M entwickelte Variante der Gen6-Rundzellen soll sowohl beim Laden als auch bei der Leistungsabgabe besonders hohe Werte ermöglichen. Das Batteriegehäuse ist dabei als tragendes Strukturelement in die Fahrzeugarchitektur integriert und soll zusätzlich zur Fahrdynamik beitragen.